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發(fā)布時(shí)間: 2024年12月21日 22:17
西寧比較好的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：
1、西寧學(xué)大教育
2、青海精英教育培訓(xùn)中心
3、西寧市睿智教育培訓(xùn)中心
4、西寧市海揚(yáng)教育培訓(xùn)中心
5、西寧三人行
注：以上排序不分先后，僅供參考，具體以實(shí)地考察為準(zhǔn)。
注意：1、實(shí)地考察必不可少，如有體驗(yàn)課更佳實(shí)地考察是家長(zhǎng)們報(bào)名之前需要做的事情，看看學(xué)習(xí)氛圍啊，看看師資力量啊，還有看看正在學(xué)習(xí)的孩子們的學(xué)習(xí)情況?，F(xiàn)在一般的教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都會(huì)有體驗(yàn)課，所以能參加體驗(yàn)課也是一大甄別的方法呢。
2、保持和孩子共同學(xué)習(xí)的熱情，對(duì)孩子負(fù)責(zé)對(duì)自己負(fù)責(zé)家長(zhǎng)給孩子報(bào)名之后要準(zhǔn)時(shí)送孩子上下課，最好是在學(xué)習(xí)的過(guò)程中不要有請(qǐng)假缺課的情況，學(xué)習(xí)貴在連續(xù)性，這就考驗(yàn)家長(zhǎng)的熱情啦，如果你夠熱情，你的孩子學(xué)習(xí)的勁頭不會(huì)少的。
另外要和孩子共同學(xué)習(xí)，孩子回來(lái)有表演有展示的話，家長(zhǎng)也可以跟著學(xué)習(xí)，如果孩子在學(xué)習(xí)中有困難或者問(wèn)題，家長(zhǎng)好好聽(tīng)完之后提出你的看法，多多鼓勵(lì)孩子讓孩子克服困難，跳過(guò)瓶頸期。
以上內(nèi)容來(lái)源百度百科-培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可以在新東方學(xué)習(xí)。
葡萄牙語(yǔ)主要研究葡萄牙語(yǔ)語(yǔ)言、語(yǔ)法、口語(yǔ)以及巴西等葡萄牙語(yǔ)國(guó)家的文化與歷史等方面的基本理論和知識(shí)，接受葡萄牙語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯等方面的技能訓(xùn)練，進(jìn)行葡萄牙語(yǔ)的翻譯、教學(xué)與研究等。葡萄牙語(yǔ)簡(jiǎn)稱(chēng)葡語(yǔ)，是繼英語(yǔ)和西班牙語(yǔ)之后世界上使用最廣泛的語(yǔ)種之一，主要分布于巴西、葡萄牙、安哥拉、莫桑比克等國(guó)家和地區(qū)。
課程體系：
《基礎(chǔ)葡萄牙語(yǔ)》、《高級(jí)葡萄牙語(yǔ)》、《葡萄牙語(yǔ)閱讀》、《葡萄牙語(yǔ)聽(tīng)力》、《葡萄牙語(yǔ)語(yǔ)法》、《葡萄牙語(yǔ)口語(yǔ)》、《葡萄牙語(yǔ)寫(xiě)作》、《翻譯理論與實(shí)踐》、《葡萄牙文學(xué)》、《巴西國(guó)情》 部分高校按以下專(zhuān)業(yè)方向培養(yǎng)：經(jīng)貿(mào)。
終于，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919成功首飛！
但首飛只是一個(gè)開(kāi)始，所謂首飛，即第一次試驗(yàn)飛行，接下來(lái)還有第二次，第三次乃至第N次試驗(yàn)飛行，很少有人知道，在接下來(lái)的試驗(yàn)飛行中，大飛機(jī)還要面臨多少更大難度的挑戰(zhàn)。
今天推送一篇舊文，詳細(xì)記錄了同樣是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)ARJ21的故事，它在首飛之后經(jīng)歷的種種試飛細(xì)節(jié)，《把危險(xiǎn)試遍》。這些經(jīng)歷，將來(lái)很可能都要在C919身上上演。
正前方10公里處是一座高山，飛機(jī)卻還在以450公里/小時(shí)的速度前行，如果不改變方向，只要1分20秒，飛機(jī)就會(huì)撞到山體，機(jī)毀人亡。
警報(bào)響起，10秒、9秒、8秒……“拉起！改出！”這個(gè)鋼鐵做的龐然大物突然抬起頭來(lái)，陡然爬升，就在最后幾秒鐘，飛機(jī)幾乎是擦過(guò)山頂，與山體最近的距離只有30米，而對(duì)于翼展還不到30米的飛機(jī)，這已經(jīng)達(dá)到了極限。
虛驚一場(chǎng)！
從外表來(lái)看，這架飛機(jī)和普通的客機(jī)無(wú)異，但客艙內(nèi)的測(cè)試機(jī)柜還是透露出這是一架試飛用的原型機(jī)——中國(guó)第一架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用支線客機(jī)ARJ21（先試飛ARJ21，接下來(lái)試飛的就是今天的大飛機(jī)C919，編者2017年5月5日注），飛機(jī)上乘坐的也只有試飛機(jī)組。剛才這一幕正是他們?cè)谶M(jìn)行地形提示警告系統(tǒng)的驗(yàn)證試飛。
很多人對(duì)試飛員并不陌生，然而站在他們背后默默指揮著實(shí)驗(yàn)任務(wù)，與他們并肩承擔(dān)著所有潛在風(fēng)險(xiǎn)的試飛工程師則很少走進(jìn)公眾視線。近日（是2013年的某天，編者注），中國(guó)青年報(bào)記者走近中國(guó)商飛試飛中心駐扎在陜西閻良這座航空城的隊(duì)伍，零距離感受這一群體和他們的工作過(guò)程。
來(lái)一場(chǎng)不可預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)之旅
探尋飛行中最危險(xiǎn)的點(diǎn)，是這些試飛工程師的重要任務(wù)。失速、27節(jié)正側(cè)風(fēng)、發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)、舵面卡阻等等，這些人們平時(shí)聽(tīng)上去就毛骨悚然的險(xiǎn)情，以及那些航空史上超過(guò)幾萬(wàn)飛行小時(shí)才出現(xiàn)一次的小概率事件，卻是他們經(jīng)常要面對(duì)和處理的。
劉立蘇第一次感到機(jī)頭“往下掉”時(shí)，臉嚇得煞白，盡管這位試飛工程師此前曾通過(guò)重重的“心理測(cè)試”。
普通民航飛機(jī)哪怕是接近失速，聽(tīng)到告警，“機(jī)組就會(huì)被罰款”，但劉立蘇和自己的搭檔張大偉要做的，卻是要關(guān)掉失速保護(hù)系統(tǒng)，讓飛機(jī)進(jìn)入一個(gè)自然失速的狀態(tài)，“要讓飛機(jī)的升力突然喪失?！睆埓髠フf(shuō)。
要搞清楚失速，必須先明白“飛機(jī)是靠什么浮在空中的”，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題卻經(jīng)常使人誤解，用試飛工程師王虎成的話說(shuō)，“很多人以為飛機(jī)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)飛在空中的，這話只對(duì)了一半，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只提供了飛機(jī)向前的推力。”那么使它飄起來(lái)的力又是什么呢？
這個(gè)隊(duì)伍里酷愛(ài)動(dòng)漫的工科男打了一個(gè)有趣的比方，“我們通常乘坐的民用飛機(jī)既不是小叮當(dāng)，也不是阿童木，前者是旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，后者是火箭，都是直上直下的牽引力和反沖力，而飛機(jī)靠的是升力?！?/p>
具體來(lái)說(shuō)，升力就是依靠飛機(jī)機(jī)翼自身的設(shè)計(jì)，使得飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中機(jī)翼上下翼面的氣流流速不同，通過(guò)上下翼面的壓力差產(chǎn)生升力。當(dāng)飛機(jī)向前的速度增加時(shí)，機(jī)翼下方和上方的壓力差越來(lái)越大，大到一定程度后，便可以將飛機(jī)“抬”起來(lái)。
就像人們通常能看到飛行員所做的一個(gè)動(dòng)作是，向后拉駕駛桿，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)就會(huì)“抬頭”，往上飛了起來(lái)，但這并非是讓飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)“往下噴”，而是增大了飛機(jī)的迎角，增加其升力。
然而，當(dāng)飛機(jī)的仰角大到一定程度，機(jī)翼表面氣流會(huì)發(fā)生分離，飛機(jī)便會(huì)顛簸，在飛機(jī)上的劉立蘇有種“飛機(jī)整個(gè)都站了起來(lái)”的感覺(jué)，他的背一下子壓在了座椅上。
接下來(lái)，很快，飛機(jī)開(kāi)始往下掉。那種感覺(jué)就像“一個(gè)人托著你，但突然，那只手沒(méi)了”。如果沒(méi)改出來(lái)，就意味著飛機(jī)將會(huì)很快從“失速”進(jìn)入到“尾旋”狀態(tài)——就像一只投擲出去的紙飛機(jī)，在空中飛行一會(huì)兒后螺旋向下，從上面看，其尾巴來(lái)回盤(pán)旋，接著自由落體，一頭栽下去，直至觸地。
尾旋在軍機(jī)領(lǐng)域被稱(chēng)作是“死亡之谷”，曾有不少軍機(jī)在這里跌倒，再?zèng)]“爬”起來(lái)。
事實(shí)上，所有試飛工程師在參加培訓(xùn)時(shí)都曾參加過(guò)“尾旋”訓(xùn)練。凌寧回憶起一個(gè)細(xì)節(jié)，登機(jī)前，培訓(xùn)老師把跳傘包塞到他手里說(shuō)，“出現(xiàn)意外的話拉這個(gè)就行了”，然后，“老師就走掉了”，凌寧手里捧著這個(gè)只在電視上見(jiàn)過(guò)的大家伙茫然失措?！岸紱](méi)告訴我要拉哪里，根本就是心理安慰?。 绷鑼幷f(shuō)。
不過(guò)，體積要大上幾倍的民用飛機(jī)是不會(huì)走這種“糊涂運(yùn)”的，因?yàn)樗麄円坏┑暨M(jìn)去，就“改”不出來(lái)了。因此，試飛人員的每一次進(jìn)入都是一次極具“心理壓力”的挑戰(zhàn)。
盡管劉立蘇也曾做過(guò)一個(gè)在離地20多米的情況下把飛機(jī)拉起來(lái)的試飛科目，其危險(xiǎn)程度在于“再過(guò)兩三秒，飛機(jī)就要撞地了”，但他仍認(rèn)為相比之下失速更危險(xiǎn)！
如今的他，因?yàn)椤耙惶祜w了120多個(gè)失速”，已經(jīng)是團(tuán)隊(duì)里最新一位的“失速哥”，用張大偉的話說(shuō)，“老是低頭，抬頭，低頭，抬頭……相當(dāng)于一天坐了120多次過(guò)山車(chē)，其難受程度可想而知?！?/p>
把危險(xiǎn)試遍
當(dāng)劉立蘇在天上飽受“顛簸”之苦時(shí)，殷湘濤卻在經(jīng)歷著地面的一個(gè)類(lèi)似“機(jī)尾擦地起飛”的高風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)作，這位曾在整個(gè)團(tuán)隊(duì)里保持過(guò)登機(jī)飛行時(shí)間最長(zhǎng)的試飛工程師在面對(duì)記者時(shí)只說(shuō)了一句：“有一點(diǎn)怕吧，可能”。
業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，90%以上的重大飛行事故都是在起飛或著陸時(shí)發(fā)生的。印度尼西亞雄獅航空公司一架“麥道-82”型客機(jī)曾在印尼中爪哇省梭羅市機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，造成近百人死傷。
沒(méi)人敢想象，面前這個(gè)帶上近百名乘客后重量可達(dá)40噸的ARJ21，一旦剎車(chē)失控將會(huì)是什么樣的景象？
殷湘濤要做的就是把這種可能性降到最低，并在最危險(xiǎn)的情況下驗(yàn)證飛機(jī)“還是安全的”。
之所以讓機(jī)尾擦地起飛，是為了確定飛機(jī)的最小離地速度。從外面看，飛機(jī)處于后仰的姿態(tài)，說(shuō)白了，看起來(lái)就像是飛機(jī)的大半個(gè)“屁股”在地上擦著。他們?cè)陲w機(jī)的尾端加裝了“尾撬系統(tǒng)”和一種特殊的金屬材料。試飛中，飛機(jī)尾部一旦觸地，傳感器會(huì)立即給駕駛艙一個(gè)信號(hào)，提示試飛員注意。
飛機(jī)開(kāi)始滑行后，尾部火花四濺，二十多公分厚的鋼板被刮掉了厚厚一層，此時(shí)，機(jī)艙里的殷湘濤還在和試飛員開(kāi)著玩笑：“哥們兒，你屁股燙不燙？”
人們從沒(méi)有想過(guò)，飛機(jī)上的油箱還能被曬“爆”了？直到1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長(zhǎng)島上空發(fā)生爆炸事故，造成230人喪生，人們才漸漸認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。此后，任何一架新客機(jī)試飛，都要完成熱氣候燃油試飛科目。
當(dāng)然，ARJ21也不例外。
起飛前，王虎成要做的是“把油箱里的油加熱”到54.5℃，比預(yù)定的54℃略高一些，以保證航油的溫度不會(huì)很快冷卻下來(lái)。而飛機(jī)航油的“閃點(diǎn)”是38℃，這意味著，只要飛機(jī)上出現(xiàn)一個(gè)電火花，就有可能引起爆炸。此外，他還要在這個(gè)特意挑選好的高溫天氣下立即起飛。
至今還讓羅海麟捏著一把冷汗的要屬“單發(fā)失效”了，即關(guān)閉本要同時(shí)打開(kāi)的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的其中一臺(tái)，看看飛機(jī)在這種條件下的飛行狀態(tài)。說(shuō)白了，就是看看當(dāng)飛機(jī)遇到這一突發(fā)情況時(shí)，能否“拖著病體”飛回到機(jī)場(chǎng)。
供應(yīng)商給羅海麟提供了一個(gè)理論包線，包線之內(nèi)的速度和高度是安全的。他所做的就是去驗(yàn)證其“真實(shí)性”，比如當(dāng)飛機(jī)飛行到5000米高度時(shí)，雙發(fā)的飛機(jī)會(huì)關(guān)閉其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)再重新起動(dòng)，看看能否在高空中順利重起，如果能，就說(shuō)明包線理論范圍“沒(méi)有問(wèn)題”。
發(fā)動(dòng)機(jī)并非在任何狀況下都能夠起動(dòng)，尤其是在高空，高度越高，氧氣越稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣就越少，渦輪旋轉(zhuǎn)速度就越慢，如果此時(shí)飛機(jī)下面就是一座大山，飛機(jī)無(wú)法下降“讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高或吸入更多空氣”，就很有可能起動(dòng)不了。這和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有類(lèi)似之處，比如冬天太冷，有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)便啟動(dòng)不起來(lái)。
供應(yīng)商說(shuō)了一句“在5000米高空時(shí)，你不用降低飛機(jī)高度依然可以重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”，羅海麟要做的就是飛到5000米的高空，去驗(yàn)證到底發(fā)動(dòng)機(jī)在此狀態(tài)下能否啟動(dòng)。
要替公眾“把危險(xiǎn)試一遍”，這些“必須要做”的科目有上千個(gè)，需要試飛上千個(gè)架次。朱衛(wèi)東告訴記者，“我們做得越細(xì)，涉及的邊線越充分，對(duì)公眾來(lái)說(shuō)，在正常飛行下的飛機(jī)就越安全?！?/p>
空中舞臺(tái)劇的幕后編導(dǎo)
對(duì)試飛工程師來(lái)說(shuō)，外行很容易將其身分與設(shè)計(jì)飛機(jī)的工程師和駕駛操控飛機(jī)的試飛員搞混。
以前者為例，設(shè)計(jì)人員考慮的是“要讓我設(shè)計(jì)出來(lái)的系統(tǒng)滿(mǎn)足適航要求”，因此，為了達(dá)到這一目的他們更多關(guān)注最后的數(shù)據(jù)而非具體的飛行過(guò)程。而試飛工程師不僅要獲得數(shù)據(jù)為驗(yàn)證提供支持，還要考慮飛行安全的因素，畢竟，他們自己“也在天上”。
就在記者造訪的幾天前，在一項(xiàng)驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)性能的試飛工作中，朱衛(wèi)東就和設(shè)計(jì)人員發(fā)生了意見(jiàn)分歧。
設(shè)計(jì)人員的考慮是，讓飛機(jī)在某一個(gè)高度平飛，將發(fā)動(dòng)機(jī)推力推到最大，以驗(yàn)證其能否達(dá)到某個(gè)數(shù)值的最大功率，但他們忽略了一點(diǎn):“在最大功率下，飛機(jī)是不斷加速的，而飛機(jī)飛行有一定速度限制，這在實(shí)際操作中是不可行的。”
朱衛(wèi)東打了個(gè)通俗的比方：“這就好比是汽車(chē)在高速路上行駛，限速120邁，不可能一下子從100邁加到200邁，要慢慢來(lái)，當(dāng)速度加到120邁的時(shí)候，就不能再往上加速了，不然就超速了?！?/p>
千萬(wàn)別把試飛工程師，簡(jiǎn)單地理解為站在飛機(jī)上的工程師了。在一次去東營(yíng)的外場(chǎng)試飛中，試飛工程師樂(lè)婭菲將18張任務(wù)單大刀闊斧地縮減至8個(gè)架次執(zhí)行。
一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)任務(wù)單就是一個(gè)架次，而一個(gè)架次的費(fèi)用就是20萬(wàn)，如果從節(jié)省成本的角度來(lái)衡量，這就是價(jià)值。
樂(lè)婭菲是這支前線隊(duì)伍中唯一的一位女試飛工程師，她負(fù)責(zé)的是ARJ21-700飛機(jī)103架機(jī)的試飛工作，這位復(fù)旦大學(xué)畢業(yè)的高材生腦袋里裝滿(mǎn)了有關(guān)試飛工作的專(zhuān)有名詞，從任務(wù)單會(huì)簽、相關(guān)科目任務(wù)協(xié)同、飛行監(jiān)控，到飛行后講評(píng)、制定跟蹤架機(jī)計(jì)劃、編制架次報(bào)告等一系列試飛環(huán)節(jié)。
不過(guò)，這一切歸結(jié)到試飛工程師的工作，也就是一句話，“讓飛機(jī)安全地飛起來(lái)，并試到其應(yīng)有的某種性能”。
這天早晨，樂(lè)婭菲穿著一件藍(lán)色工作服，拿著一份任務(wù)單，準(zhǔn)備登機(jī)了。這是頭天下午“下任務(wù)”的任務(wù)單，她和她的飛機(jī)今天要做的所有試驗(yàn)點(diǎn)，都寫(xiě)在這張A4大小的紙上。在業(yè)內(nèi)，試飛工程師們將用于檢驗(yàn)飛機(jī)性能的標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)之為“條款”和“大綱”，簡(jiǎn)單說(shuō)，當(dāng)大綱上每一個(gè)條款后面都打上對(duì)勾時(shí)，這架飛機(jī)的試飛工作才能稱(chēng)得上完成了。
不過(guò)，試飛工程師所作的工作更細(xì)，細(xì)到“不僅要完成任務(wù)”，還要把“每一步任務(wù)怎么完成”給寫(xiě)明白。記載這些細(xì)節(jié)的就是她手里的任務(wù)單。
事實(shí)上，在國(guó)際同行那里，試飛工程師被譽(yù)為試飛的靈魂，試飛員在空中執(zhí)行試飛任務(wù)單中的動(dòng)作，但是該動(dòng)作具體怎么做，為什么這么做，是由試飛工程師根據(jù)適航條款、飛機(jī)的本體與系統(tǒng)特性進(jìn)行設(shè)計(jì)的，并充分考慮試飛安全與風(fēng)險(xiǎn)降低因素。
在美國(guó)，一半的試飛員是從資深的試飛工程師中選拔培養(yǎng)的，而這部分試飛員因?yàn)榍捌谟性鷮?shí)的理論功底，在經(jīng)過(guò)了飛行技巧的培訓(xùn)后，通常能成為最為優(yōu)秀的試飛員。
“如果將試飛員比作空中的舞者，那么試飛工程師就是這出空中舞臺(tái)劇的幕后編導(dǎo)?！睒?lè)婭菲說(shuō)。而她手里的任務(wù)單就是她的劇本。
沖出莫哈韋沙漠和鴕鳥(niǎo)之都
從2010年開(kāi)始，中國(guó)商飛先后4次選拔了34名技術(shù)人員參加為期1年的專(zhuān)業(yè)試飛工程師培訓(xùn)，每個(gè)人的費(fèi)用約為350萬(wàn)人民幣。地點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是南非鴕鳥(niǎo)之都奧茨胡恩，另一個(gè)是美國(guó)加州莫哈韋航空基地。
“沖出亞馬遜”，王俊杰第一次聽(tīng)到這個(gè)“用重金打造的人才計(jì)劃”時(shí)，他腦子里就蹦出了這個(gè)電影的名字，一想到電影里的主人公在狂風(fēng)大作的極端天氣下，在風(fēng)雨交加的操場(chǎng)上做特種動(dòng)作的訓(xùn)練，他心里就有按捺不住的興奮。
當(dāng)王俊杰真正站在距奧茨胡恩市區(qū)十幾公里的機(jī)場(chǎng)，看到機(jī)場(chǎng)跑道邊停滿(mǎn)了707、747、F4鬼怪等“奇形怪狀”的退役飛機(jī)，和那些貼湖面低空飛行、“在天空中畫(huà)大圈”等從未見(jiàn)過(guò)的“航空表演”時(shí)，他才發(fā)現(xiàn)這一切和他想象中的相差無(wú)幾。
惡劣的自然環(huán)境包圍著看似光鮮亮麗的機(jī)場(chǎng)，在距離跑道600米的荒野中，他們找到了一處最佳數(shù)據(jù)觀測(cè)點(diǎn)，但是，那片荒野里長(zhǎng)滿(mǎn)了淹沒(méi)膝蓋的灌木叢，沒(méi)有可以行車(chē)的道路，沒(méi)有地方可以坐下來(lái)休息，也沒(méi)有地方可以遮蔽烈日。
而為了獲取最佳數(shù)據(jù)，要暴曬在40多℃的烈日下，每天在觀測(cè)點(diǎn)待命至少五六個(gè)小時(shí)，當(dāng)他們順利完成所有測(cè)試任務(wù)，那片原先沒(méi)有道路的灌木叢已經(jīng)被硬生生地趟出了一條小路。
很快，王俊杰便體會(huì)到了“經(jīng)過(guò)這場(chǎng)特種兵般地訓(xùn)練就能改變?nèi)松钡母杏X(jué)。
事實(shí)上，當(dāng)包括王俊杰在內(nèi)的這些人成為百里挑一的培訓(xùn)對(duì)象的那一刻，他們的職業(yè)生涯就已經(jīng)和此前不再“接軌”。此后，在中國(guó)航空界，他們的業(yè)務(wù)崗位只有一個(gè)名字——試飛工程師。
就像同事們說(shuō)樂(lè)婭菲的那樣，如果沒(méi)有這次培訓(xùn)，這個(gè)學(xué)飛行器設(shè)計(jì)的女孩子，或許還依然像其他工作在上海的20多歲的女孩子一樣，在設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室里朝九晚五地工作一天，下班則會(huì)習(xí)慣地過(guò)著逛街、唱K、玩桌游的悠閑生活。
她卻選擇了沖向位于加州蘭開(kāi)斯特以北40公里的莫哈韋航空基地，即美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)院。
第一關(guān)是“體檢”、“心理測(cè)試”、“外語(yǔ)”、“理論基礎(chǔ)”等四門(mén)大考。不過(guò)，通過(guò)原地轉(zhuǎn)圈和倒立的體檢，并不意味著在今后真正的理論訓(xùn)練和實(shí)際操作中，她和她的隊(duì)友們就能“躲過(guò)”真實(shí)高空飛行帶來(lái)的不適。
那是一個(gè)沙漠旁邊的機(jī)場(chǎng)，培訓(xùn)教師基本是美國(guó)最頂尖的飛行員，自然，他們對(duì)學(xué)生的要求也非常之嚴(yán)格。
學(xué)員們幾乎沒(méi)有周末，他們的生活以三周為單位——這種劃分的方法是跟著培訓(xùn)的節(jié)奏來(lái)的——這三周是理論課、考試、飛行和報(bào)告交替，通常第一周的理論課會(huì)有三至四門(mén)不同的課程，每門(mén)課程都相當(dāng)于大學(xué)一個(gè)學(xué)期的內(nèi)容，學(xué)完即進(jìn)行考試，并在后兩周中將所學(xué)內(nèi)容直接應(yīng)用于試飛條款和實(shí)際飛行中，在第三周完成所有試飛數(shù)據(jù)的處理與分析后，形成口頭和書(shū)面報(bào)告。
在凌寧的描述中，整個(gè)一年他們都過(guò)著“每天早8點(diǎn)上課，下午6點(diǎn)下課”，“星期一到星期四上課，星期五考試”，“每三周僅休息兩天，快趕上中國(guó)高考”的日子。而課程難度之高，就連“那些聽(tīng)著本土母語(yǔ)長(zhǎng)大”的試飛學(xué)員都很吃力。
作為整個(gè)隊(duì)伍里少有的航空專(zhuān)業(yè)科班出身的學(xué)員，樂(lè)婭菲最終以平均分90分的成績(jī)畢業(yè)。但并非所有人都像她那樣幸運(yùn)，當(dāng)凌寧看到第一周的學(xué)習(xí)任務(wù)是厚厚一本空氣動(dòng)力學(xué)的英文教材時(shí)，這個(gè)本該搞3G的通訊專(zhuān)業(yè)男生感到“力不從心”，他實(shí)在搞不清楚“僅憑空氣動(dòng)力，這么簡(jiǎn)單的四個(gè)字就解釋了飛機(jī)是怎么飛起來(lái)的”。
為了搞清楚某個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，他用了一整夜的時(shí)間搜索了200多頁(yè)的谷歌才找到?；氐剿奚岷?，凌寧簡(jiǎn)單做了晚飯，剩下的時(shí)間都交給了“看PPT，復(fù)習(xí)”，“看書(shū)，預(yù)習(xí)”。
與此同時(shí)，在奧茨胡恩機(jī)場(chǎng)，這會(huì)兒還是準(zhǔn)試飛工程師的羅海麟和王俊杰剛剛花了半年的時(shí)間學(xué)了8個(gè)多月的課程，盡管這兩個(gè)30歲不到的年輕人有著與“當(dāng)?shù)氐鮾豪僧?dāng)?shù)娘w行員”所不同的“好學(xué)”和“認(rèn)真”，但在面對(duì)最終的大考時(shí)，還是露了怯。
給你一架飛機(jī)，設(shè)計(jì)一個(gè)試飛方案！學(xué)校把他們拉到約翰內(nèi)斯堡，讓他用模擬器做具體的任務(wù)單，但直到頭一天晚上，學(xué)員們才抽簽知道自己是飛哪種機(jī)型。
“完全懵了！”他至今回憶起來(lái)仍心有余悸，“有一個(gè)拳頭那么厚的一本飛行手冊(cè)，要在一天時(shí)間里壓縮成一張A4紙！”
大考展示時(shí)，學(xué)校把所有教過(guò)他們的老師都請(qǐng)過(guò)來(lái)當(dāng)評(píng)委，“你在上面講著方案，下面的老師像挑刺兒一樣見(jiàn)縫插針地問(wèn)你，這個(gè)表達(dá)好像不太對(duì)吧，那個(gè)好像也有點(diǎn)問(wèn)題，胳膊應(yīng)該抬起來(lái)演示好一些……”
把每個(gè)人都推到前臺(tái)！羅海麟回憶說(shuō)，“這不僅是鍛煉你的表達(dá)能力，更是想讓你知道，你要負(fù)起這個(gè)責(zé)任，站在前臺(tái)，就像站在飛機(jī)上一樣，你要有勇氣撐起這一切！”
和生命做個(gè)約定用青春搏擊長(zhǎng)空
記者來(lái)訪時(shí)，正趕上試飛工程師在ARJ21飛機(jī)上的“飛行時(shí)間超1000小時(shí)”慶生會(huì)，馬菲、張大偉、樂(lè)婭菲、凌寧、殷湘濤5位“個(gè)人飛行時(shí)間過(guò)百”的試飛工程師，領(lǐng)取獎(jiǎng)勵(lì)證書(shū)，并依次發(fā)言。
彼時(shí)，他們身上沒(méi)有一丁點(diǎn)的“江湖氣”，紅潤(rùn)的臉龐以及胸前的大紅花，讓他們看起來(lái)像一個(gè)個(gè)剛接過(guò)三好學(xué)生獎(jiǎng)狀的中學(xué)生。
就在兩天前，在和記者同行的大巴車(chē)上，凌寧這個(gè)30出頭的男人還在述說(shuō)著他自己如何受到“當(dāng)機(jī)械師的父親的感召而加入這支隊(duì)伍”，以及他房間里擺放著六七個(gè)飛機(jī)模型。
他們給出“選擇進(jìn)入”或是“選擇留下”的理由都很簡(jiǎn)單，“就是喜歡”。
樂(lè)婭菲的不少大學(xué)同學(xué)“轉(zhuǎn)行”到投行做金融工作，只有她懷揣著對(duì)“專(zhuān)業(yè)”的敬畏來(lái)到一家飛機(jī)公司。她本以為自己已經(jīng)足夠喜歡飛機(jī)了，但當(dāng)她遇到了這些工科男們后，她才發(fā)現(xiàn)“自己原來(lái)連沒(méi)有水平和垂直尾翼的俄羅斯‘電鰩’就是傳說(shuō)中的第六代戰(zhàn)機(jī)都不知道”。
“試飛員或試飛工程師一般沒(méi)頭發(fā)，或者是很短?！边@和人們通常在影視劇中看到很帥的飛行員形象并不相符，在現(xiàn)場(chǎng)，記者也看到許多頭發(fā)少甚至脫發(fā)的試飛員，一個(gè)很重要的原因就在于輻射很大，“脫發(fā)厲害”，試飛工程師還因此有個(gè)自嘲的比喻即“頭發(fā)越少，飛行水平越高”。
而這群年輕人在談?wù)撨@個(gè)話題時(shí)并沒(méi)有太多“擔(dān)憂(yōu)”的情緒，更多地是一些戲謔或是玩笑話。
“我昨天夢(mèng)到我禿頭了?！边@話出自賴(lài)培軍。在閻良的試飛場(chǎng)地，他是試飛工程師當(dāng)中少有不上飛機(jī)的，另一位即是王俊杰。
“知道威廉王子為啥頭發(fā)一年比一年少嗎？經(jīng)常開(kāi)飛機(jī)??！”王俊杰說(shuō)。
趁著這個(gè)話題，幾位工科男也趁機(jī)拿樂(lè)婭菲這位前線唯一的一位女試飛工程師“開(kāi)涮”，“雖然我平時(shí)覺(jué)得自己頭發(fā)不多，但有一次理發(fā)店老板告訴我，女生是沒(méi)有禿頭基因的，我就放心了?！?/p>
樂(lè)婭菲話音未落，男孩子們就噼里啪啦把損話扔了過(guò)來(lái)，“會(huì)有的會(huì)有的”，“真的有，女的不像男的從頭頂禿，是從前面開(kāi)始脫”，“別安慰自己了，我都見(jiàn)過(guò)有女的禿頭了！”
就在他們漸漸愛(ài)上試飛工程師崗位的這一年，幾乎每個(gè)人的背后都發(fā)生著諸多不為人知的辛酸——
一位兄弟出去培訓(xùn)時(shí)，孩子剛剛出生，他說(shuō)出國(guó)培訓(xùn)讓我錯(cuò)過(guò)了孩子的出生，而外場(chǎng)跟飛又讓我錯(cuò)過(guò)了孩子的成長(zhǎng)。
另一位兄弟，本來(lái)女朋友處得挺好，就因?yàn)樵谕獾馗w太久而分手了。
還有兩位本來(lái)就單身的“適齡”兄弟，如今也只好將這種狀態(tài)延續(xù)下去，“不現(xiàn)實(shí)啊，再過(guò)一兩年還是要回去，在這邊找不是耽誤人家嗎。”
這和他們背井離鄉(xiāng)在外駐扎有很大關(guān)系。就像羅海麟所說(shuō)的，在國(guó)外培訓(xùn)時(shí)，中國(guó)商飛試飛中心成立，2012年9月他從國(guó)外回到上海，但國(guó)慶過(guò)后，羅海麟很快就來(lái)到了西安閻良這座航空城，“上一趟‘出差’回上海，才意識(shí)到，原來(lái)上海大本營(yíng)里大多數(shù)人都不認(rèn)識(shí)。”
“外面就是跑道，每天聽(tīng)著試飛機(jī)場(chǎng)上的飛機(jī)在天上飛來(lái)飛去，我們是試飛工程師，如果不在離飛機(jī)最近的地方，又有什么意義呢？”朱衛(wèi)東說(shuō)。
盡管也在一線，但王俊杰和賴(lài)培軍的工作不在天上，而在地上的監(jiān)控大廳，這里同樣需要試飛工程師，他們要和設(shè)計(jì)工程師通過(guò)遙測(cè)數(shù)據(jù)和監(jiān)控軟件實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，確保安全完成飛行試驗(yàn)任務(wù)。
事實(shí)上，34名試飛工程師中，除了他們11位，剩下的23名都在上海本部。當(dāng)然，這23位也并未閑著，他們?cè)诰幹艭919飛機(jī)試飛大綱。
他們心里都明白，不論是在第一線指揮舞臺(tái)的，還是目前仍在幕后作為編導(dǎo)的，都將因他們“第一代”的身份而成為“艱難困苦的開(kāi)拓者”。這是中國(guó)商飛試飛中心副主任、西安外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)譚祥升的一句話。
在中國(guó)商飛沒(méi)成立之前，這位技術(shù)工程出身的中年男人在另一家航空企業(yè)干了近半輩子，才干出兩個(gè)型號(hào)來(lái)。他告訴記者，“體驗(yàn)過(guò)，才知道干型號(hào)、干試飛對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)不容易，是件‘付出青春’的事?！?/p>
34位平均年齡只有30歲的年輕人和青春做了筆“交易”：這一邊，是年輕人累計(jì)飛行3823小時(shí)的青春，另一邊，是ARJ21獲得13家客戶(hù)的252架確認(rèn)和意向訂單，而C919也已獲得16家國(guó)內(nèi)外用戶(hù)400架訂單。
“和生命做個(gè)約定，用青春搏擊長(zhǎng)空。”馬菲說(shuō)。
文字綜合中國(guó)青年報(bào)·中青在線報(bào)道，作者：邱晨輝。圖片來(lái)源于央視和中國(guó)商飛試飛中心。微信編輯：邱晨輝。
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